连接双机场的成都轨道19号线二期全线“短轨通”

来源：封面新闻

封面新闻记者杨芮雯

7月29日，成都地铁19号线二期温家山站-牧华路站区间最后一对钢轨安放到位，标志着该工程全线实现“短轨通”，交出又一阶段性“成绩单”。

开设25个铺轨作业面

2100余工人同时作业

在轨道建设过程中，“短轨通”是指一段段25米标准长的钢轨全部完成铺设，形成一条连续的轨道，当这些钢轨无缝焊接后，就实现了“长轨通”。作为铺轨作业的标志性节点，“短轨通”顺利实现为后续专业施工、车辆调试等环节创造了施工条件，也为接下来的全线“冷滑”“热滑”、试运行和开通运营奠定了坚实基础。

成都地铁19号线二期是连接双流国际机场和天府国际机场的重要轨道交通线路，线路开通后可扩大天府新区核心区向双流、温江辐射，对成都打造国际性综合交通枢纽具有重大意义。

“在施工过程中，我们从工序衔接、资源投入、工艺创新方面要时间、要效能。”19号线二期工程建设相关负责人介绍道，成都轨道集团统筹组织中国电建等参建单位，立足现场条件，优化工序衔接，不断调整铺轨施工方案，尽可能创造双井铺轨施工条件，最大程度减少施工工期；协调施工单位加大人员和设备投入，铺轨高峰期全线开设25个铺轨作业面，2100余工人同时作业，投入各类铺轨设备220余台（套），切实保障施工进度；同时创新施工工艺，针对成都轨道交通首次应用预制板式道床结构新工艺，通过多次推演、多方评审、多轮验证，最终确定最优设备选型方案、混凝土运输方案，有效确保施工质量。

国内城市轨道交通最高设计时速

铺轨采用高铁技术

铺轨施工质量直接决定了运营后乘客的安全度、舒适度。“成都轨道交通19号线二期工程设计速度达160公里/小时，为目前国内城市轨道交通最高设计时速，这对铺轨施工质量提出了更高要求。”该负责人说，为保证运营期乘车舒适度，在施工过程中，严守材料进场验收、隐蔽工程验收、混凝土浇筑等多个重点环节，确保质量目标落实到位；同时采用高速铁路无砟轨道建设的轨道控制网（CPⅢ）调板精测技术，对轨道的轨面标高、方向、水平、轨距进行精密检测和高精调整；并采用分级减振降噪措施等多种高精技术，配置中等、高等和特殊减振地段，保证道岔部件安装质量，确保列车平稳运行。

“轨道交通19号线二期工程铺轨施工高峰期有2100余人现场同时作业，对轨行区作业安全管理与疫情防控都提出了新挑战。”该负责人说，为确保项目建设安全有序推进，一方面采用安全风险监控系统进行全时段线上监管巡查，并加强日常线下巡检和轨行区督查管理，严控施工风险隐患；一方面在施工围挡、临时用电布设、场地平整硬化、施工现场分区管理、应急物资配置等方面全面落实标准化施工，并逐项进行验收，确保施工安全可控。

同时，针对目前成都市严峻的疫情防控形势，以“常态化防疫+动态化排查”相结合的方式，通过强化闭环管理、严格行程排查、组织核酸检测、落实消杀频次、储备防疫物资等措施，切实筑牢疫情防控屏障，保障在建项目连续施工、快速推进。