除了俄乌军事冲突，中国仍在执行的严格防疫政策也给全球经济带来了不确定性。集装箱在重要港口拥堵，交货产生瓶颈，德国多名经济学家认为，该国消费者很快也会注意到这一点。德媒ntv电视台相关报道现编译如下：
先是新冠大流行、然后是复苏、现在又是乌克兰局势造成的经济和能源危机，德国经济正在乘坐过山车。尽管高通胀率和昂贵的能源令企业和消费者都感到不安，但一些行业已经基本摆脱了病毒危机，除了中国带来的一些影响：在类似上海这样的大都市实行严格抗疫封锁策略，正在为全球贸易踩下刹车。
基尔世界经济学研究所（IfW）的贸易专家斯塔默(VincentStamer)对此表示，“德国经济仍将受到这一点的影响。现在消费者可能会开始注意到某些产品的供应瓶颈。”慕尼黑经济研究所（Ifo）的经济部负责人沃尔默斯豪瑟（TimoWollmershäuser）也强调：“这可能会在5月和6月对我们造成全面打击。”因为15%的进口初级产品来自中国。
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当奥密克戎病毒潮失去其恐怖感、似乎快要结束时，俄罗斯在2月底对乌克兰发动的军事行动再次给经济造成了巨大的不确定性。从那时起，各协会和经济学家们一直在下调增长预测，甚至重新开始考虑衰退情景。对于2022年的国内生产总值，德国联邦政府仅做出了增长2.2%的预测。
中国政府严格的零感染政策正在减缓世界贸易和全球经济的脚步，德国外贸商也注意到了这一点。自2016年以来，中国一直是德国最重要的贸易伙伴，2021年两国之间的商品贸易总额约为2450亿欧元。今年年初，德国工商会协会(DIHK)仍预计出口将增长6%，但这一设想早已幻灭。DIHK外贸主管特里尔（VolkerTreier）最近表示：“对于德国出口经济而言，不会有比实现‘黑零’更高的希望了。”
在中国，许多企业和员工因为防疫措施的严格而感觉受禁锢，尤其是在对德国公司而言非常重要的上海周边地区。德国政府还为整个大都市区的影响深远的封锁而担忧，联邦经济部表示，“目前，全球约有3%的集装箱货运能力在上海港陷入堵塞。”
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IfW专家斯塔默解释称，一艘从中国到德国的集装箱船大约需要航行30到40天，他预计，从半导体和其他电子产品、到纺织品和家具，各种商品的中间产品和最终产品都会越来越多地出现供应瓶颈。“中国可能会在其他城市进一步实施封锁，也就是其他生产地点，”斯塔默表示，“今年，对华贸易的供应瓶颈将继续对我们造成困扰。”
即使港口封锁结束，距离一切顺利恢复也还很远。德国物流协会(BVL)的市场专家基尔(ChristianKille)表示：“即使上海附近的船舶堵塞问题得到解决，中国大多数工厂都摆脱了封锁，供应链也需要数月时间才能恢复正常。”这就像高速公路上的交通堵塞，即使真正造成堵塞的原因早已消失，但堵塞本身仍会蔓延积累。基尔警告称：“要等到腹地交通恢复正常、空集装箱开始重新用于装载，还需要几个月的时间。此外，船舶堵塞现象一开始将转移到欧洲港口，因为它们无法应对休息后的高峰。”
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有迹象显示，拥有2500万居民的上海长达6周多的封锁即将结束，宽松政策也是在大规模经济损失的背景下实行的。由于时间延误，当地企业也受到了打击，Ifo经济学家沃尔默斯豪瑟表示，“这将进一步加剧德国工业的问题。”德国公司的困境是“订单状况良好，但生产停滞不前”。
这意味着工业在第二季度将处于亏损状态，但在新冠疫情缓解后，与消费者相关的服务供应商应该会给经济提供动力。安联首席经济学家苏博安（LudovicSubran）认为，“这将支持整个经济的复苏。”苏博安表示，未来3到6个月内，工业将面临“逆风”，建筑和汽车行业甚至可能重新开始短时工作制。“这不会导致经济衰退，但由于中国的防疫封锁，夏季生产可能仍然难以恢复。”
(欧洲时报德国版编译报道，转载请注明公众号GermanReport）
