船公司已经失去对海运市场的控制，为了刺激海运市场，船公司采用以往的策略，通过降低海运费来保持货量，确保短期订单持续增加。船公司依旧想通过“价格战”来抢占市场，但现在运价持续下跌，即将要接近2015-2019年的平均运价。
有数据显示，亚洲-美西、亚洲-北欧航线的盈利水平在迅速下跌，如果不再控制运价下跌趋势，很快就会跌破盈亏平衡点，船公司将会出现亏损。
目前只有采取缩减运力的措施，才能使船公司不至于打破盈亏平衡点，而且当时船公司想要推出大量空运，来减缓海运费下跌速度，但没有用，海运运价还是在持续下跌，因为跨大西洋航线的利润仍然在上涨，船公司不想操之过急，想借春节前的窗口期是否能出现订单高峰，同时还想将一些运力转移到跨大西洋航线去赚钱。
根据目前形式看，货量以惊人速度下降，海运费率接近盈亏平很，船公司应该会在2023年进行运力调整，延期交付船只，停止订购新的集装箱，并尽可能多地归还租赁的集装箱，保证运力削减，以达到供需平衡。船公司也正在与造船厂谈判，推迟今年交付的230万TEU新造船中部分船舶的交付日期，其中主要集中在较小规模的集装箱船上，减少空集装箱堆积在仓库产生的巨大存储成本。
根据以上情况，货代想要从中赚到钱变得越来越难，运价不断下跌，货量也在不断下降，一些承受不住的货代已经跑路了，还在苟延残喘的货代们也在想尽办法减少不必要的支出。
目前一些大型货代公司上线了海运线上订舱平台，推出了有关海运费查询、航线设计、成本核算、订单管理和在先订舱等功能，只需要注册登录，填入起始港和目的港/目的港国家就可以查到所有航线的海运费，这样就可以直接在线上订舱，一个人就能完成货物出海前的订舱所有工作！不仅提高了订舱效率，还能降低货代的前期投入成本，在现在这种情况，帮助货代坚持运营下去。
